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計劃于2021年12月5日推出C頻段5G服務(wù)，但由于航空業(yè)的抗議，兩家公司同意將服務(wù)推出時間推遲至2022年1月5日。2021年12月，美國交通部長再次要求移動網(wǎng)絡(luò)運營商推遲其C頻段5G服務(wù)的推出時間。在一開始拒絕了這一請求后，Verizon和AT&T最終決定同意這一要求，并于2022年1月3日宣布，將其C頻段5G服務(wù)的推出時間延期至1月19日。

關(guān)于干擾風(fēng)險以及其潛在補(bǔ)救措施

無線電波干擾是一種常見的現(xiàn)象，可以通過實施一個保護(hù)頻段來避免干擾的發(fā)生，這種保護(hù)頻段是無線電頻段之間的未使用無線電頻譜的專用部分（一種“中立性區(qū)域”），在大多數(shù)情況下足以避免干擾。

在美國，C頻段5G頻譜結(jié)束于3980MHz，飛機(jī)高度計使用的頻譜則從4200MHz開始，這意味著兩者之間有一個220MHz的保護(hù)頻段。此外，2022年開始用于5G的美國C頻段頻譜（其余的C頻段頻譜將從2023年才能開始使用）結(jié)束于3800Mhz，這與飛機(jī)高度計使用的4200MHz頻段相差更遠(yuǎn)。運營商將此描述為一個“巨大的光譜分隔”。所有基站都可以濾除其他頻段的發(fā)射并避免干擾，但目前尚不清楚的是，最差的飛機(jī)高度計在過濾能力方面有多糟糕。

5G不太可能會對大多數(shù)飛機(jī)高度計的正常工作造成影響，但少數(shù)老式高度計的潛在問題仍然令人擔(dān)憂。那么現(xiàn)在的問題是，有多少老式高度計仍在使用當(dāng)中，升級它們需要多長時間？Omdia對此并不清楚，但美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）給出了關(guān)于干擾的潛在影響的指示，它表示5G部署可能造成“4%的航班被改道、延誤或取消”。

除了保護(hù)頻段外，移動網(wǎng)絡(luò)運營商還同意了一項額外的安全措施，即降低機(jī)場附近的傳輸功率水平——在跑道周圍實施（C頻段信號傳輸）禁區(qū)外還增加了功率降低緩沖區(qū)，在緩沖區(qū)的基站設(shè)備可以發(fā)射信號，但功率要低于正常水平。

圖1：美國運營商提議的機(jī)場禁區(qū)和功率降低緩沖區(qū)。

資料來源：Verizon和AT&T于2022年1月2日提交給美國交通部和FAA的信函。

這種做法與法國已經(jīng)實施的方法類似，盡管參數(shù)并不相同。在一封致美國交通部長的信中，AT&T和Verizon提到，包括加拿大、丹麥、芬蘭、日本、西班牙和英國在內(nèi)的許多國家已經(jīng)推出了使用相同的3.7GHz頻段的5G服務(wù)，美國航空公司在所有這些國家的飛機(jī)一直是安全運行的。

在航空公司升級其高度計和FAA進(jìn)行必要驗證的六個月期間，功率降低緩沖區(qū)將作為一個臨時解決方案。

Omdia觀點

Omdia移動基礎(chǔ)設(shè)施首席分析師Rémy Pascal指出，上述問題既是一個技術(shù)問題，也是一個政治問題，因此很難預(yù)測接下來會發(fā)生什么。甚至在1月19日之后，還可能出現(xiàn)進(jìn)一步的服務(wù)推遲。話雖如此，從長遠(yuǎn)來看，Omdia認(rèn)為這并不會對美國C頻段5G網(wǎng)絡(luò)的部署產(chǎn)生重大影響，原因如下：